تمامًا كما بدأ المستوردون الأمريكيون في التكيف مع رسوم الرئيس دونالد ترامب البالغة 145% على السلع الصينية، فإن تغييرًا مفاجئًا قد قلب خططهم. مع خفض الرسوم إلى 30% وتأجيل المحادثات التجارية لمدة 90 يومًا، تعيد الشركات التفكير في كيفية ووقت إدخال الشحنات. في الوقت نفسه، فإن موجة من المخزون القادم تضع ضغطًا جديدًا على المستودعات وشبكات النقل.
قبل إعلان هذا الأسبوع، كانت التعرفة الجمركية بنسبة 145% تمنع فعليًا جميع السلع باستثناء الأكثر أهمية من عبور المحيط الهادئ. بالنسبة للشحنات التي كانت بالفعل في البحر، لجأت العديد من الشركات إلى المستودعات المعلقة، التي سمحت لها بتخزين العناصر بدون رسوم جمركية لمدة تصل إلى خمس سنوات. هم يدفعون التعرفة فقط عندما ينقلون البضائع أخيرًا إلى السوق الأمريكية.
"من خلال الاحتفاظ بالبضائع تحت الضمان، هناك إمكانية لأن يدفعوا بمعدل أقل"، قال بن دين، نائب الرئيس في فليكس، شبكة التخزين الوطنية، في مقابلة الأسبوع الماضي. عندما كانت الرسوم الجمركية تصل إلى 145%، فإن الانتظار في منشأة مضمونة، حتى مع رسوم التخزين، غالبًا ما كان منطقيًا من الناحية المالية.
الآن بعد أن انخفض الرسم إلى 30٪، فإن الاهتمام بالتخزين المرتبط قد "تراجع بشكل حاد"، كما أخبر دين موقع بيزنس إنسايدر. ومع ذلك، يرى بعض المستوردين أنه تأمين ضد أي زيادات مستقبلية.
تتجه العديد من الشركات إلى مناطق التجارة الخارجية (FTZs).
مثل المستودعات المربوطة، تتيح المناطق التجارية الحرة تأخير دفع الرسوم الجمركية. الفارق الحاسم هو التوقيت. تقوم المناطق التجارية الحرة بتثبيت الرسوم عند وصول البضائع، وليس عند مغادرتها المنطقة ودخولها رسميًا إلى التجارة الأمريكية. قد يحمي ذلك المستوردين إذا ارتفعت الأسعار مرة أخرى بعد انتهاء فترة التوقف التي تمتد لثلاثة أشهر.
"إذا لم نحقق تقدمًا في اتفاق رسمي وفي غضون 91 يومًا ترتفع الأسعار مرة أخرى، فهذا خطر،" قال دين. "على الأقل الآن هناك خطر صعودي، وهو ما لم يكن لدينا من قبل."
في جانب النقل، يتزايد الطلب على السكك الحديدية والشحن القصير، بينما تراجعت أسعار الشحن الطويل. "لقد تلاشى الحاجة إلى السرعة"، أوضح دين. "أساليب النقل الأبطأ والأكثر فعالية من حيث التكلفة أصبحت الآن في طلب عال."
في الواقع، يقوم المستوردون الذين أسرعوا في جلب البضائع قبل الرسوم الجمركية السابقة الآن باستخدام خطوط السكك الحديدية في البلاد للاحتفاظ بالبضائع حتى يحين وقت بيعها. وهذا يوفر وقتًا إضافيًا دون تكبد فواتير في مرافق التخزين.
في الوقت نفسه، ارتفعت حجوزات الحاويات بين الولايات المتحدة والصين بنسبة تقارب 300% هذا الأسبوع، مما يشير إلى تدفق جديد من البضائع. قال دين: "الموانئ تعمل بجد للتأكد من أن هذا الارتفاع يمكن أن يتخلص من السفينة". "الجميع يريد تجنب حدث عناوين آخر مثل الذي شهدناه في ميناء لونغ بيتش خلال ذروة COVID، عندما كانت السفن تنتظر في المرسى لأسابيع."
على الرغم من توفر مساحة التخزين في جميع أنحاء البلاد، قد تواجه أرصفة الساحل الغربي ضغوطًا على السعة في الأسابيع المقبلة. "نحن نغير في الوقت الحقيقي اقتصاديات تكلفة المخزون،" قال دين. "نحن نجري اختبارًا حيًا لما يحدث لسلسلة الإمداد لدينا محليًا عندما يحدث هذا التحول."
خفض ترامب الرسوم الجمركية على الصين لن ينقذ المستهلكين الأمريكيين من ارتفاع الأسعار
قد يبدو الانخفاض من 145٪ إلى 30٪ وكأنه ارتياح، لكن المتسوقين في الولايات المتحدة قد لا يرون اختلافًا كبيرًا، وفقًا لتقرير CNN. مع استمرار الرسوم المخفضة لمدة ثلاثة أشهر فقط، تتسابق الشركات لإنهاء الطلبات وشحن البضائع من الصين بينما تكون الرسوم في أدنى مستوياتها. هذه الحالة من الإلحاح تؤدي إلى زيادة تكاليف الإنتاج والشحن، مما يؤثر على أي وفورات من الرسوم.
أصحاب المصانع في الصين بدأوا بالفعل في زيادة تكاليفهم الخاصة لتلبية الزيادة في الطلبات. "إنهم يقدمون أجورًا إضافية للموظفين ومكافآت أخرى، وهو أمر غير معتاد"، قال أندرو رادر، المدير الإداري في Maine Pointe، وهي شركة استشارية عالمية في سلسلة التوريد. في غضون ذلك، ارتفعت أسعار المواد الخام الرئيسية - البلاستيك والمعادن وما شابه - "بنسبة تصل إلى 10% أو أكثر"، أضاف.
لتعقيد الأمور، قامت العديد من المصانع بزيادة أحجام الطلبات الدنيا. الشركات التي كانت تشتري كميات كافية من السلع لثلاثة أشهر، يجب عليها الآن تقديم طلبات كبيرة تكفي لتغطية ستة أشهر. وهذا يعزز مستويات المخزون والفواتير المرتبطة بالتخزين، قبل إضافة الرسوم الجمركية أو أي رسوم نقل.
يُقدّر رادر، عند أخذ كل ذلك في الاعتبار، أن الشركات الأمريكية تدفع ما بين 15% إلى 25% أكثر لصناعة المنتجات في الصين، حتى قبل فرض الرسوم الجمركية البالغة 30% وارتفاع تكاليف الشحن. ومع ذلك، يشير إلى أن المعدل الحالي هو "توفير كبير" مقارنة بالرسوم الجمركية التي واجهوها قبل أيام والتي بلغت 145%.
"يجب التعبير عن أي تكلفة ومخاطر إضافية في سلسلة التوريد بطريقة ما," قال آندي تساي، أستاذ الأعمال في جامعة سانتا كلارا. وحذر من أن النفقات الأعلى قد تؤدي إلى نقص أكثر تكرارًا في المخزون أو مبيعات وخصومات أقل وأصغر.
قال تساي أيضًا إن بعض المنتجات الجديدة قد لا تصل أبدًا إلى رفوف المتاجر إذا قررت الشركات أن التكاليف والمخاطر المتغيرة مرتفعة جدًا. وحتى إذا عادت التعريفات إلى الصفر بعد الصفقة، فقد اقترح أن البائعين قد يحتفظون بالأسعار مرتفعة إذا أثبت المستهلكون استعدادهم للدفع.
أكاديمية كريبتوبوليتان: هل سئمت من تقلبات السوق؟ تعلم كيف يمكن للتمويل اللامركزي أن يساعدك في بناء دخل ثابت. سجل الآن
المحتوى هو للمرجعية فقط، وليس دعوة أو عرضًا. لا يتم تقديم أي مشورة استثمارية أو ضريبية أو قانونية. للمزيد من الإفصاحات حول المخاطر، يُرجى الاطلاع على إخلاء المسؤولية.
المستوردون الأمريكيون يعيدون التفكير في الشحنات مع تقليص ترامب للرسوم الجمركية على الصين
تمامًا كما بدأ المستوردون الأمريكيون في التكيف مع رسوم الرئيس دونالد ترامب البالغة 145% على السلع الصينية، فإن تغييرًا مفاجئًا قد قلب خططهم. مع خفض الرسوم إلى 30% وتأجيل المحادثات التجارية لمدة 90 يومًا، تعيد الشركات التفكير في كيفية ووقت إدخال الشحنات. في الوقت نفسه، فإن موجة من المخزون القادم تضع ضغطًا جديدًا على المستودعات وشبكات النقل.
قبل إعلان هذا الأسبوع، كانت التعرفة الجمركية بنسبة 145% تمنع فعليًا جميع السلع باستثناء الأكثر أهمية من عبور المحيط الهادئ. بالنسبة للشحنات التي كانت بالفعل في البحر، لجأت العديد من الشركات إلى المستودعات المعلقة، التي سمحت لها بتخزين العناصر بدون رسوم جمركية لمدة تصل إلى خمس سنوات. هم يدفعون التعرفة فقط عندما ينقلون البضائع أخيرًا إلى السوق الأمريكية.
"من خلال الاحتفاظ بالبضائع تحت الضمان، هناك إمكانية لأن يدفعوا بمعدل أقل"، قال بن دين، نائب الرئيس في فليكس، شبكة التخزين الوطنية، في مقابلة الأسبوع الماضي. عندما كانت الرسوم الجمركية تصل إلى 145%، فإن الانتظار في منشأة مضمونة، حتى مع رسوم التخزين، غالبًا ما كان منطقيًا من الناحية المالية.
الآن بعد أن انخفض الرسم إلى 30٪، فإن الاهتمام بالتخزين المرتبط قد "تراجع بشكل حاد"، كما أخبر دين موقع بيزنس إنسايدر. ومع ذلك، يرى بعض المستوردين أنه تأمين ضد أي زيادات مستقبلية.
تتجه العديد من الشركات إلى مناطق التجارة الخارجية (FTZs).
مثل المستودعات المربوطة، تتيح المناطق التجارية الحرة تأخير دفع الرسوم الجمركية. الفارق الحاسم هو التوقيت. تقوم المناطق التجارية الحرة بتثبيت الرسوم عند وصول البضائع، وليس عند مغادرتها المنطقة ودخولها رسميًا إلى التجارة الأمريكية. قد يحمي ذلك المستوردين إذا ارتفعت الأسعار مرة أخرى بعد انتهاء فترة التوقف التي تمتد لثلاثة أشهر.
"إذا لم نحقق تقدمًا في اتفاق رسمي وفي غضون 91 يومًا ترتفع الأسعار مرة أخرى، فهذا خطر،" قال دين. "على الأقل الآن هناك خطر صعودي، وهو ما لم يكن لدينا من قبل."
في جانب النقل، يتزايد الطلب على السكك الحديدية والشحن القصير، بينما تراجعت أسعار الشحن الطويل. "لقد تلاشى الحاجة إلى السرعة"، أوضح دين. "أساليب النقل الأبطأ والأكثر فعالية من حيث التكلفة أصبحت الآن في طلب عال."
في الواقع، يقوم المستوردون الذين أسرعوا في جلب البضائع قبل الرسوم الجمركية السابقة الآن باستخدام خطوط السكك الحديدية في البلاد للاحتفاظ بالبضائع حتى يحين وقت بيعها. وهذا يوفر وقتًا إضافيًا دون تكبد فواتير في مرافق التخزين.
في الوقت نفسه، ارتفعت حجوزات الحاويات بين الولايات المتحدة والصين بنسبة تقارب 300% هذا الأسبوع، مما يشير إلى تدفق جديد من البضائع. قال دين: "الموانئ تعمل بجد للتأكد من أن هذا الارتفاع يمكن أن يتخلص من السفينة". "الجميع يريد تجنب حدث عناوين آخر مثل الذي شهدناه في ميناء لونغ بيتش خلال ذروة COVID، عندما كانت السفن تنتظر في المرسى لأسابيع."
على الرغم من توفر مساحة التخزين في جميع أنحاء البلاد، قد تواجه أرصفة الساحل الغربي ضغوطًا على السعة في الأسابيع المقبلة. "نحن نغير في الوقت الحقيقي اقتصاديات تكلفة المخزون،" قال دين. "نحن نجري اختبارًا حيًا لما يحدث لسلسلة الإمداد لدينا محليًا عندما يحدث هذا التحول."
خفض ترامب الرسوم الجمركية على الصين لن ينقذ المستهلكين الأمريكيين من ارتفاع الأسعار
قد يبدو الانخفاض من 145٪ إلى 30٪ وكأنه ارتياح، لكن المتسوقين في الولايات المتحدة قد لا يرون اختلافًا كبيرًا، وفقًا لتقرير CNN. مع استمرار الرسوم المخفضة لمدة ثلاثة أشهر فقط، تتسابق الشركات لإنهاء الطلبات وشحن البضائع من الصين بينما تكون الرسوم في أدنى مستوياتها. هذه الحالة من الإلحاح تؤدي إلى زيادة تكاليف الإنتاج والشحن، مما يؤثر على أي وفورات من الرسوم.
أصحاب المصانع في الصين بدأوا بالفعل في زيادة تكاليفهم الخاصة لتلبية الزيادة في الطلبات. "إنهم يقدمون أجورًا إضافية للموظفين ومكافآت أخرى، وهو أمر غير معتاد"، قال أندرو رادر، المدير الإداري في Maine Pointe، وهي شركة استشارية عالمية في سلسلة التوريد. في غضون ذلك، ارتفعت أسعار المواد الخام الرئيسية - البلاستيك والمعادن وما شابه - "بنسبة تصل إلى 10% أو أكثر"، أضاف.
لتعقيد الأمور، قامت العديد من المصانع بزيادة أحجام الطلبات الدنيا. الشركات التي كانت تشتري كميات كافية من السلع لثلاثة أشهر، يجب عليها الآن تقديم طلبات كبيرة تكفي لتغطية ستة أشهر. وهذا يعزز مستويات المخزون والفواتير المرتبطة بالتخزين، قبل إضافة الرسوم الجمركية أو أي رسوم نقل.
يُقدّر رادر، عند أخذ كل ذلك في الاعتبار، أن الشركات الأمريكية تدفع ما بين 15% إلى 25% أكثر لصناعة المنتجات في الصين، حتى قبل فرض الرسوم الجمركية البالغة 30% وارتفاع تكاليف الشحن. ومع ذلك، يشير إلى أن المعدل الحالي هو "توفير كبير" مقارنة بالرسوم الجمركية التي واجهوها قبل أيام والتي بلغت 145%.
"يجب التعبير عن أي تكلفة ومخاطر إضافية في سلسلة التوريد بطريقة ما," قال آندي تساي، أستاذ الأعمال في جامعة سانتا كلارا. وحذر من أن النفقات الأعلى قد تؤدي إلى نقص أكثر تكرارًا في المخزون أو مبيعات وخصومات أقل وأصغر.
قال تساي أيضًا إن بعض المنتجات الجديدة قد لا تصل أبدًا إلى رفوف المتاجر إذا قررت الشركات أن التكاليف والمخاطر المتغيرة مرتفعة جدًا. وحتى إذا عادت التعريفات إلى الصفر بعد الصفقة، فقد اقترح أن البائعين قد يحتفظون بالأسعار مرتفعة إذا أثبت المستهلكون استعدادهم للدفع.
أكاديمية كريبتوبوليتان: هل سئمت من تقلبات السوق؟ تعلم كيف يمكن للتمويل اللامركزي أن يساعدك في بناء دخل ثابت. سجل الآن