ABD'li ithalatçılar, Başkan Donald Trump'ın Çin malları üzerindeki %145 gümrük tarifelerine uyum sağlamaya başlarken, ani bir değişiklik planlarını altüst etti. Oranların %30'a indirilmesi ve ticaret görüşmelerinin 90 gün süreyle ertelenmesiyle birlikte, işletmeler gönderimlerini nasıl ve ne zaman getireceklerini yeniden düşünmeye başladı. Aynı zamanda, gelen stok dalgası depolar ve taşımacılık ağları üzerinde yeni baskılar oluşturuyor.
Bu haftaki duyurudan önce, %145'lik gümrük vergisi Pasifik'ten geçecek olan en hayati mallar dışında tüm malları etkili bir şekilde engelliyordu. Zaten yolda olan yükler için birçok şirket, eşyaları beş yıla kadar gümrüksüz depolamalarına olanak tanıyan gümrüklü depolara yöneldi. Malları nihayetinde ABD pazarına taşıdıklarında sadece gümrük vergisini ödüyorlar.
"Malları teminat altında tutarak, daha düşük bir oranla ödeme yapma olasılığı var," dedi Flexe'de, ulusal bir depolama ağı olan şirketin başkan yardımcısı Ben Dean, geçen hafta bir röportajda. Gümrük vergisi %145 olduğunda, teminatlı bir tesiste beklemek, depolama ücretleriyle birlikte bile, genellikle finansal olarak mantıklıydı.
Dean, Business Insider'a verdiği demeçte, vergilerin %30'a düşmesiyle birlikte tahvil depolamaya olan ilginin "keskin bir şekilde düştüğünü" söyledi. Yine de bazı ithalatçılar, bunu gelecekteki olası artışlara karşı bir sigorta olarak görüyor.
Birçok işletme yabancı ticaret bölgelerine (FTZ'lere ) yöneliyor.
Bağlı depolar gibi, FTZ'ler gümrük vergilerini ödeme süresini geciktirmeye olanak tanır. Kritik fark zamanlamadır. FTZ'ler, ürünlerin geldiği anda vergi oranını kilitler, ürünlerin bölgeden ayrıldığı ve resmi olarak ABD ticaretine girdiği anda değil. Bu, üç aylık duraklama sona erdikten sonra oranlar tekrar yükselirse ithalatçıları koruyabilir.
"Resmi bir anlaşmada ilerleme kaydedemezsek ve 91 gün içinde faizler tekrar yükselirse, bu bir risk," dedi Dean. "En azından şimdi daha önce sahip olmadığımız bir yukarı yönlü risk var."
Taşımacılık tarafında, demiryolu ve kısa mesafe taşımacılığa talep artarken, uzun mesafe taşımacılık ücretleri azalmıştır. Dean, "Hız ihtiyacı ortadan kalktı," diye açıkladı. "Daha yavaş, daha maliyet etkin taşıma modlarına artık yüksek talep var."
Aslında, daha önceki tarifelerden önce malları aceleyle getiren ithalatçılar, şimdi malları satma zamanı gelene kadar tutmak için ülkenin demir yollarını kullanıyorlar. Bu, depolama tesislerinde fatura biriktirmeden ek zaman kazandırıyor.
Bu arada, ABD ve Çin arasındaki konteyner rezervasyonları bu hafta neredeyse %300 artarak yeni bir mal girişi olduğunu gösteriyor. Dean, "Limancılar bu artışı gemiden indirmek için çok çalışıyor," dedi. "Herkes, COVID zirvesi sırasında Long Beach Limanı'nda gördüğümüz gibi bir başka başlık olayı yaşamak istemiyor; o zaman gemiler haftalarca demirle bekliyordu."
Ülke genelinde mevcut depo alanına rağmen, batı kıyısındaki iskeleler önümüzdeki haftalarda kapasite sıkıntıları ile karşılaşabilir. "Envanter maliyetinin ekonomisini gerçek zamanlı olarak değiştiriyoruz," dedi Dean. "Bu değişim gerçekleştiğinde, iç piyasadaki tedarik zincirimize ne olacağını canlı bir test ile yürütüyoruz."
Trump’ın Çin üzerindeki indirilmiş tarifeleri, ABD tüketicilerini fiyat artışlarından kurtarmayacak.
145%'ten 30%'a düşüş rahatlatıcı gibi görünse de, U.S. tüketicileri çok fazla fark görmeyebilir, bir CNN raporuna göre. Düşürülen gümrük vergisinin sadece üç ay sürecek olması nedeniyle, şirketler en düşük oran varken siparişleri tamamlama ve Çin'den ürünleri gönderme konusunda acele ediyor. Bu aciliyet, üretim ve nakliye primlerini artırarak herhangi bir tarifeden sağlanan tasarrufları azaltıyor.
Çin'deki fabrika sahipleri, siparişlerdeki artışı karşılamak için kendi maliyetlerini artırmaya başladı. Maine Pointe adlı küresel tedarik zinciri danışmanlık firmasında yönetici direktör olan Andrew Rader, "Çalışanlara fazla mesai ücreti ve diğer bonuslar sunuyorlar, bu da alışılmadık bir durum," dedi. Bu arada, plastikler, metaller ve benzeri ana ham maddelerin fiyatları, "%10 veya daha fazla" yükseldi, diye ekledi.
Durumu daha da kötüleştiriyor, birçok fabrika asgari sipariş miktarlarını artırdı. Eskiden üç aylık mal alımı yapan şirketler, artık altı aylık ihtiyacı karşılayacak kadar büyük siparişler vermek zorunda. Bu, envanter seviyelerini ve bunlarla birlikte gelen depolama masraflarını artırıyor, tarife veya herhangi bir taşıma ücreti eklenmeden önce.
Bir araya getirildiğinde, Rader, ABD firmalarının Çin'de üretim yapmak için %15 ila %25 daha fazla ödediğini tahmin ediyor, bu %30 gümrük vergisi ve artan nakliye maliyetleri öncesinde bile. Yine de, mevcut oranın, birkaç gün önce karşılaştıkları %145 gümrük vergisi ile karşılaştırıldığında "önemli bir tasarruf" olduğunu belirtiyor.
"Tedarik zincirine eklenen her maliyet ve risk bir şekilde ifade edilmelidir," dedi Santa Clara Üniversitesi'nden iş profesörü Andy Tsay. Daha yüksek giderlerin daha sık stok tükenmelerine veya daha az ve daha küçük satışlar ve indirimlere yol açabileceği konusunda uyardı.
Tsay ayrıca bazı yeni ürünlerin, şirketlerin değişen maliyetlerin ve risklerin çok büyük olduğuna karar vermesi durumunda mağaza raflarına asla ulaşamayabileceğini söyledi. Ve eğer tarifeler anlaşmadan sonra sıfıra dönerse, satıcıların fiyatları yüksek tutmayı sürdürebileceğini, eğer tüketicilerin ödemeye istekli olduğunu gösterirse, öne sürdü.
Cryptopolitan Akademisi: Piyasa dalgalanmalarından bıktınız mı? DeFi'nin nasıl düzenli pasif gelir elde etmenize yardımcı olabileceğini öğrenin. Hemen Kaydolun
The content is for reference only, not a solicitation or offer. No investment, tax, or legal advice provided. See Disclaimer for more risks disclosure.
ABD ithalatçıları, Trump'ın Çin gümrük vergilerini düşürmesiyle sevkiyatları yeniden düşünüyor.
ABD'li ithalatçılar, Başkan Donald Trump'ın Çin malları üzerindeki %145 gümrük tarifelerine uyum sağlamaya başlarken, ani bir değişiklik planlarını altüst etti. Oranların %30'a indirilmesi ve ticaret görüşmelerinin 90 gün süreyle ertelenmesiyle birlikte, işletmeler gönderimlerini nasıl ve ne zaman getireceklerini yeniden düşünmeye başladı. Aynı zamanda, gelen stok dalgası depolar ve taşımacılık ağları üzerinde yeni baskılar oluşturuyor.
Bu haftaki duyurudan önce, %145'lik gümrük vergisi Pasifik'ten geçecek olan en hayati mallar dışında tüm malları etkili bir şekilde engelliyordu. Zaten yolda olan yükler için birçok şirket, eşyaları beş yıla kadar gümrüksüz depolamalarına olanak tanıyan gümrüklü depolara yöneldi. Malları nihayetinde ABD pazarına taşıdıklarında sadece gümrük vergisini ödüyorlar.
"Malları teminat altında tutarak, daha düşük bir oranla ödeme yapma olasılığı var," dedi Flexe'de, ulusal bir depolama ağı olan şirketin başkan yardımcısı Ben Dean, geçen hafta bir röportajda. Gümrük vergisi %145 olduğunda, teminatlı bir tesiste beklemek, depolama ücretleriyle birlikte bile, genellikle finansal olarak mantıklıydı.
Dean, Business Insider'a verdiği demeçte, vergilerin %30'a düşmesiyle birlikte tahvil depolamaya olan ilginin "keskin bir şekilde düştüğünü" söyledi. Yine de bazı ithalatçılar, bunu gelecekteki olası artışlara karşı bir sigorta olarak görüyor.
Birçok işletme yabancı ticaret bölgelerine (FTZ'lere ) yöneliyor.
Bağlı depolar gibi, FTZ'ler gümrük vergilerini ödeme süresini geciktirmeye olanak tanır. Kritik fark zamanlamadır. FTZ'ler, ürünlerin geldiği anda vergi oranını kilitler, ürünlerin bölgeden ayrıldığı ve resmi olarak ABD ticaretine girdiği anda değil. Bu, üç aylık duraklama sona erdikten sonra oranlar tekrar yükselirse ithalatçıları koruyabilir.
"Resmi bir anlaşmada ilerleme kaydedemezsek ve 91 gün içinde faizler tekrar yükselirse, bu bir risk," dedi Dean. "En azından şimdi daha önce sahip olmadığımız bir yukarı yönlü risk var."
Taşımacılık tarafında, demiryolu ve kısa mesafe taşımacılığa talep artarken, uzun mesafe taşımacılık ücretleri azalmıştır. Dean, "Hız ihtiyacı ortadan kalktı," diye açıkladı. "Daha yavaş, daha maliyet etkin taşıma modlarına artık yüksek talep var."
Aslında, daha önceki tarifelerden önce malları aceleyle getiren ithalatçılar, şimdi malları satma zamanı gelene kadar tutmak için ülkenin demir yollarını kullanıyorlar. Bu, depolama tesislerinde fatura biriktirmeden ek zaman kazandırıyor.
Bu arada, ABD ve Çin arasındaki konteyner rezervasyonları bu hafta neredeyse %300 artarak yeni bir mal girişi olduğunu gösteriyor. Dean, "Limancılar bu artışı gemiden indirmek için çok çalışıyor," dedi. "Herkes, COVID zirvesi sırasında Long Beach Limanı'nda gördüğümüz gibi bir başka başlık olayı yaşamak istemiyor; o zaman gemiler haftalarca demirle bekliyordu."
Ülke genelinde mevcut depo alanına rağmen, batı kıyısındaki iskeleler önümüzdeki haftalarda kapasite sıkıntıları ile karşılaşabilir. "Envanter maliyetinin ekonomisini gerçek zamanlı olarak değiştiriyoruz," dedi Dean. "Bu değişim gerçekleştiğinde, iç piyasadaki tedarik zincirimize ne olacağını canlı bir test ile yürütüyoruz."
Trump’ın Çin üzerindeki indirilmiş tarifeleri, ABD tüketicilerini fiyat artışlarından kurtarmayacak.
145%'ten 30%'a düşüş rahatlatıcı gibi görünse de, U.S. tüketicileri çok fazla fark görmeyebilir, bir CNN raporuna göre. Düşürülen gümrük vergisinin sadece üç ay sürecek olması nedeniyle, şirketler en düşük oran varken siparişleri tamamlama ve Çin'den ürünleri gönderme konusunda acele ediyor. Bu aciliyet, üretim ve nakliye primlerini artırarak herhangi bir tarifeden sağlanan tasarrufları azaltıyor.
Çin'deki fabrika sahipleri, siparişlerdeki artışı karşılamak için kendi maliyetlerini artırmaya başladı. Maine Pointe adlı küresel tedarik zinciri danışmanlık firmasında yönetici direktör olan Andrew Rader, "Çalışanlara fazla mesai ücreti ve diğer bonuslar sunuyorlar, bu da alışılmadık bir durum," dedi. Bu arada, plastikler, metaller ve benzeri ana ham maddelerin fiyatları, "%10 veya daha fazla" yükseldi, diye ekledi.
Durumu daha da kötüleştiriyor, birçok fabrika asgari sipariş miktarlarını artırdı. Eskiden üç aylık mal alımı yapan şirketler, artık altı aylık ihtiyacı karşılayacak kadar büyük siparişler vermek zorunda. Bu, envanter seviyelerini ve bunlarla birlikte gelen depolama masraflarını artırıyor, tarife veya herhangi bir taşıma ücreti eklenmeden önce.
Bir araya getirildiğinde, Rader, ABD firmalarının Çin'de üretim yapmak için %15 ila %25 daha fazla ödediğini tahmin ediyor, bu %30 gümrük vergisi ve artan nakliye maliyetleri öncesinde bile. Yine de, mevcut oranın, birkaç gün önce karşılaştıkları %145 gümrük vergisi ile karşılaştırıldığında "önemli bir tasarruf" olduğunu belirtiyor.
"Tedarik zincirine eklenen her maliyet ve risk bir şekilde ifade edilmelidir," dedi Santa Clara Üniversitesi'nden iş profesörü Andy Tsay. Daha yüksek giderlerin daha sık stok tükenmelerine veya daha az ve daha küçük satışlar ve indirimlere yol açabileceği konusunda uyardı.
Tsay ayrıca bazı yeni ürünlerin, şirketlerin değişen maliyetlerin ve risklerin çok büyük olduğuna karar vermesi durumunda mağaza raflarına asla ulaşamayabileceğini söyledi. Ve eğer tarifeler anlaşmadan sonra sıfıra dönerse, satıcıların fiyatları yüksek tutmayı sürdürebileceğini, eğer tüketicilerin ödemeye istekli olduğunu gösterirse, öne sürdü.
Cryptopolitan Akademisi: Piyasa dalgalanmalarından bıktınız mı? DeFi'nin nasıl düzenli pasif gelir elde etmenize yardımcı olabileceğini öğrenin. Hemen Kaydolun