Khi mà các nhà nhập khẩu của Mỹ bắt đầu thích nghi với mức thuế 145% của Tổng thống Donald Trump đối với hàng hóa Trung Quốc, một sự thay đổi đột ngột đã làm đảo lộn kế hoạch của họ. Với việc giảm tỷ lệ thuế xuống 30% và các cuộc đàm phán thương mại bị hoãn lại trong 90 ngày, các doanh nghiệp đang xem xét lại cách thức và thời điểm họ nhập hàng. Đồng thời, một làn sóng hàng hóa mới đang gây áp lực mới lên các kho hàng và mạng lưới vận tải.
Trước thông báo của tuần này, mức thuế 145% đã hiệu quả chặn tất cả ngoại trừ hàng hóa thiết yếu nhất không được qua Thái Bình Dương. Đối với hàng hóa đã ở trên biển, nhiều công ty đã chuyển sang sử dụng kho hàng hải quan, cho phép họ lưu trữ hàng hóa miễn thuế trong tối đa năm năm. Họ chỉ phải trả thuế khi cuối cùng đưa hàng vào thị trường Mỹ.
“Bằng cách giữ hàng hóa dưới sự bảo lãnh, có khả năng họ sẽ thanh toán với mức thuế thấp hơn,” ông Ben Dean, phó giám đốc tại Flexe, một mạng lưới kho bãi quốc gia, đã nói trong một cuộc phỏng vấn tuần trước. Khi thuế đứng ở mức 145%, việc chờ đợi trong một cơ sở bảo lãnh, ngay cả với phí lưu kho, thường mang lại ý nghĩa tài chính.
Giờ đây khi mức thuế đã giảm xuống 30%, sự quan tâm đến kho hàng có bảo lãnh đã "sụt giảm mạnh", Dean nói với Business Insider. Tuy nhiên, một số nhà nhập khẩu coi đây như một hình thức bảo hiểm chống lại bất kỳ sự tăng giá nào trong tương lai.
Nhiều doanh nghiệp đang chuyển sang các khu vực thương mại quốc tế (FTZs).
Giống như kho hàng bảo đảm, các Khu vực Thương mại Tự do (FTZ) cho phép trì hoãn việc thanh toán thuế. Sự khác biệt quan trọng là thời gian. Các FTZ khóa mức thuế tại thời điểm hàng hóa đến, không phải khi chúng rời khỏi khu vực và chính thức gia nhập thương mại của Hoa Kỳ. Điều đó có thể bảo vệ các nhà nhập khẩu nếu mức thuế tăng trở lại sau khi thời gian tạm dừng ba tháng kết thúc.
“Nếu chúng ta không đạt được tiến bộ trong một thỏa thuận chính thức và trong 91 ngày nữa lãi suất lại tăng vọt, đó là một rủi ro,” Dean nói. “Ít nhất bây giờ có một rủi ro tăng, điều mà trước đây chúng ta không có.”
Về phía vận chuyển, nhu cầu về đường sắt và vận tải đường bộ ngắn hạn đang gia tăng, trong khi mức giá vận tải đường bộ dài hạn đã giảm. "Nhu cầu về tốc độ đã không còn," Dean giải thích. "Các phương thức vận chuyển chậm hơn, hiệu quả chi phí hơn hiện đang được yêu cầu cao."
Trên thực tế, những nhà nhập khẩu đã vội vàng đưa hàng hóa vào trước các mức thuế trước đây giờ đang sử dụng các tuyến đường sắt của quốc gia để giữ hàng hóa cho đến khi đến thời điểm bán. Điều này giúp mua thêm thời gian mà không phải tích lũy hóa đơn tại các cơ sở lưu trữ.
Trong khi đó, việc đặt chỗ container giữa Mỹ và Trung Quốc đã tăng gần 300% trong tuần này, cho thấy sự gia tăng mới về hàng hóa. "Các cảng đang làm việc chăm chỉ để đảm bảo rằng sự gia tăng đó có thể được dỡ khỏi tàu," Dean nói. "Mọi người đều muốn tránh một sự kiện tiêu đề khác như chúng ta đã thấy tại cảng Long Beach trong đỉnh điểm COVID, khi các tàu phải chờ neo đậu trong nhiều tuần."
Mặc dù có không gian kho hàng sẵn có trên toàn quốc, các cảng ở bờ Tây có thể đối mặt với tình trạng chật chội trong những tuần tới. “Chúng tôi đang thay đổi thực tế kinh tế của chi phí tồn kho,” Dean nói. “Chúng tôi đang thực hiện một thử nghiệm trực tiếp về những gì xảy ra với chuỗi cung ứng nội địa của chúng tôi khi sự chuyển đổi đó xảy ra.”
Việc Trump giảm thuế quan với Trung Quốc sẽ không cứu người tiêu dùng Mỹ khỏi việc tăng giá.
Sự giảm từ 145% xuống 30% có thể nghe như một sự giảm nhẹ, nhưng người tiêu dùng Mỹ có thể không thấy nhiều sự khác biệt, theo một báo cáo của CNN. Với mức thuế giảm chỉ kéo dài trong ba tháng, các công ty đang chạy đua để hoàn thành đơn hàng và vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc khi mức thuế ở mức thấp nhất. Sự khẩn trương đó đang đẩy giá sản xuất và vận chuyển tăng lên, làm giảm bớt bất kỳ khoản tiết kiệm nào từ thuế.
Các chủ nhà máy ở Trung Quốc đã bắt đầu tăng chi phí của riêng họ để đáp ứng sự gia tăng đơn hàng. "Họ đang cung cấp tiền làm thêm giờ cho nhân viên và các khoản thưởng khác, điều này là không bình thường," Andrew Rader, giám đốc điều hành tại Maine Pointe, một công ty tư vấn chuỗi cung ứng toàn cầu, cho biết. Trong khi đó, giá của các nguyên liệu thô quan trọng—nhựa, kim loại, và các loại khác đã tăng "hơn 10% hoặc hơn," ông cho biết thêm.
Để làm cho vấn đề trở nên khó khăn hơn, nhiều nhà máy đã tăng kích thước đơn hàng tối thiểu của họ. Các công ty trước đây mua đủ hàng hóa cho ba tháng giờ đây phải đặt hàng đủ lớn để trang trải cho sáu tháng. Điều này làm tăng mức tồn kho và các hóa đơn lưu trữ đi kèm, trước khi tính thuế quan hoặc bất kỳ chi phí vận chuyển nào được thêm vào.
Khi xem xét tổng thể, Rader ước tính rằng các công ty Mỹ đang trả thêm từ 15% đến 25% để sản xuất tại Trung Quốc, ngay cả trước khi tính đến mức thuế 30% và chi phí vận chuyển đang tăng. Tuy nhiên, ông lưu ý rằng mức giá hiện tại là một "khoản tiết kiệm đáng kể" so với mức thuế 145% mà họ phải đối mặt chỉ vài ngày trước.
“Bất kỳ chi phí và rủi ro nào được thêm vào chuỗi cung ứng đều phải được thể hiện bằng cách nào đó,” ông Andy Tsay, một giáo sư kinh doanh tại Đại học Santa Clara cho biết. Ông cảnh báo rằng chi phí cao hơn có thể dẫn đến tình trạng hết hàng thường xuyên hơn hoặc ít hơn và giảm giá nhỏ hơn.
Tsay cũng cho biết một số sản phẩm mới có thể không bao giờ đến tay người tiêu dùng nếu các công ty quyết định rằng chi phí và rủi ro thay đổi là quá lớn. Và ngay cả khi thuế quan trở về mức không sau thỏa thuận, ông gợi ý rằng người bán có thể giữ giá cao hơn nếu người tiêu dùng chứng tỏ sẵn sàng chi trả.
Học viện Cryptopolitan: Mệt mỏi với sự biến động của thị trường? Hãy tìm hiểu cách DeFi có thể giúp bạn xây dựng thu nhập thụ động ổn định. Đăng ký ngay
Nội dung chỉ mang tính chất tham khảo, không phải là lời chào mời hay đề nghị. Không cung cấp tư vấn về đầu tư, thuế hoặc pháp lý. Xem Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm để biết thêm thông tin về rủi ro.
Các nhà nhập khẩu Mỹ xem xét lại các lô hàng khi Trump cắt giảm thuế quan đối với Trung Quốc
Khi mà các nhà nhập khẩu của Mỹ bắt đầu thích nghi với mức thuế 145% của Tổng thống Donald Trump đối với hàng hóa Trung Quốc, một sự thay đổi đột ngột đã làm đảo lộn kế hoạch của họ. Với việc giảm tỷ lệ thuế xuống 30% và các cuộc đàm phán thương mại bị hoãn lại trong 90 ngày, các doanh nghiệp đang xem xét lại cách thức và thời điểm họ nhập hàng. Đồng thời, một làn sóng hàng hóa mới đang gây áp lực mới lên các kho hàng và mạng lưới vận tải.
Trước thông báo của tuần này, mức thuế 145% đã hiệu quả chặn tất cả ngoại trừ hàng hóa thiết yếu nhất không được qua Thái Bình Dương. Đối với hàng hóa đã ở trên biển, nhiều công ty đã chuyển sang sử dụng kho hàng hải quan, cho phép họ lưu trữ hàng hóa miễn thuế trong tối đa năm năm. Họ chỉ phải trả thuế khi cuối cùng đưa hàng vào thị trường Mỹ.
“Bằng cách giữ hàng hóa dưới sự bảo lãnh, có khả năng họ sẽ thanh toán với mức thuế thấp hơn,” ông Ben Dean, phó giám đốc tại Flexe, một mạng lưới kho bãi quốc gia, đã nói trong một cuộc phỏng vấn tuần trước. Khi thuế đứng ở mức 145%, việc chờ đợi trong một cơ sở bảo lãnh, ngay cả với phí lưu kho, thường mang lại ý nghĩa tài chính.
Giờ đây khi mức thuế đã giảm xuống 30%, sự quan tâm đến kho hàng có bảo lãnh đã "sụt giảm mạnh", Dean nói với Business Insider. Tuy nhiên, một số nhà nhập khẩu coi đây như một hình thức bảo hiểm chống lại bất kỳ sự tăng giá nào trong tương lai.
Nhiều doanh nghiệp đang chuyển sang các khu vực thương mại quốc tế (FTZs).
Giống như kho hàng bảo đảm, các Khu vực Thương mại Tự do (FTZ) cho phép trì hoãn việc thanh toán thuế. Sự khác biệt quan trọng là thời gian. Các FTZ khóa mức thuế tại thời điểm hàng hóa đến, không phải khi chúng rời khỏi khu vực và chính thức gia nhập thương mại của Hoa Kỳ. Điều đó có thể bảo vệ các nhà nhập khẩu nếu mức thuế tăng trở lại sau khi thời gian tạm dừng ba tháng kết thúc.
“Nếu chúng ta không đạt được tiến bộ trong một thỏa thuận chính thức và trong 91 ngày nữa lãi suất lại tăng vọt, đó là một rủi ro,” Dean nói. “Ít nhất bây giờ có một rủi ro tăng, điều mà trước đây chúng ta không có.”
Về phía vận chuyển, nhu cầu về đường sắt và vận tải đường bộ ngắn hạn đang gia tăng, trong khi mức giá vận tải đường bộ dài hạn đã giảm. "Nhu cầu về tốc độ đã không còn," Dean giải thích. "Các phương thức vận chuyển chậm hơn, hiệu quả chi phí hơn hiện đang được yêu cầu cao."
Trên thực tế, những nhà nhập khẩu đã vội vàng đưa hàng hóa vào trước các mức thuế trước đây giờ đang sử dụng các tuyến đường sắt của quốc gia để giữ hàng hóa cho đến khi đến thời điểm bán. Điều này giúp mua thêm thời gian mà không phải tích lũy hóa đơn tại các cơ sở lưu trữ.
Trong khi đó, việc đặt chỗ container giữa Mỹ và Trung Quốc đã tăng gần 300% trong tuần này, cho thấy sự gia tăng mới về hàng hóa. "Các cảng đang làm việc chăm chỉ để đảm bảo rằng sự gia tăng đó có thể được dỡ khỏi tàu," Dean nói. "Mọi người đều muốn tránh một sự kiện tiêu đề khác như chúng ta đã thấy tại cảng Long Beach trong đỉnh điểm COVID, khi các tàu phải chờ neo đậu trong nhiều tuần."
Mặc dù có không gian kho hàng sẵn có trên toàn quốc, các cảng ở bờ Tây có thể đối mặt với tình trạng chật chội trong những tuần tới. “Chúng tôi đang thay đổi thực tế kinh tế của chi phí tồn kho,” Dean nói. “Chúng tôi đang thực hiện một thử nghiệm trực tiếp về những gì xảy ra với chuỗi cung ứng nội địa của chúng tôi khi sự chuyển đổi đó xảy ra.”
Việc Trump giảm thuế quan với Trung Quốc sẽ không cứu người tiêu dùng Mỹ khỏi việc tăng giá.
Sự giảm từ 145% xuống 30% có thể nghe như một sự giảm nhẹ, nhưng người tiêu dùng Mỹ có thể không thấy nhiều sự khác biệt, theo một báo cáo của CNN. Với mức thuế giảm chỉ kéo dài trong ba tháng, các công ty đang chạy đua để hoàn thành đơn hàng và vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc khi mức thuế ở mức thấp nhất. Sự khẩn trương đó đang đẩy giá sản xuất và vận chuyển tăng lên, làm giảm bớt bất kỳ khoản tiết kiệm nào từ thuế.
Các chủ nhà máy ở Trung Quốc đã bắt đầu tăng chi phí của riêng họ để đáp ứng sự gia tăng đơn hàng. "Họ đang cung cấp tiền làm thêm giờ cho nhân viên và các khoản thưởng khác, điều này là không bình thường," Andrew Rader, giám đốc điều hành tại Maine Pointe, một công ty tư vấn chuỗi cung ứng toàn cầu, cho biết. Trong khi đó, giá của các nguyên liệu thô quan trọng—nhựa, kim loại, và các loại khác đã tăng "hơn 10% hoặc hơn," ông cho biết thêm.
Để làm cho vấn đề trở nên khó khăn hơn, nhiều nhà máy đã tăng kích thước đơn hàng tối thiểu của họ. Các công ty trước đây mua đủ hàng hóa cho ba tháng giờ đây phải đặt hàng đủ lớn để trang trải cho sáu tháng. Điều này làm tăng mức tồn kho và các hóa đơn lưu trữ đi kèm, trước khi tính thuế quan hoặc bất kỳ chi phí vận chuyển nào được thêm vào.
Khi xem xét tổng thể, Rader ước tính rằng các công ty Mỹ đang trả thêm từ 15% đến 25% để sản xuất tại Trung Quốc, ngay cả trước khi tính đến mức thuế 30% và chi phí vận chuyển đang tăng. Tuy nhiên, ông lưu ý rằng mức giá hiện tại là một "khoản tiết kiệm đáng kể" so với mức thuế 145% mà họ phải đối mặt chỉ vài ngày trước.
“Bất kỳ chi phí và rủi ro nào được thêm vào chuỗi cung ứng đều phải được thể hiện bằng cách nào đó,” ông Andy Tsay, một giáo sư kinh doanh tại Đại học Santa Clara cho biết. Ông cảnh báo rằng chi phí cao hơn có thể dẫn đến tình trạng hết hàng thường xuyên hơn hoặc ít hơn và giảm giá nhỏ hơn.
Tsay cũng cho biết một số sản phẩm mới có thể không bao giờ đến tay người tiêu dùng nếu các công ty quyết định rằng chi phí và rủi ro thay đổi là quá lớn. Và ngay cả khi thuế quan trở về mức không sau thỏa thuận, ông gợi ý rằng người bán có thể giữ giá cao hơn nếu người tiêu dùng chứng tỏ sẵn sàng chi trả.
Học viện Cryptopolitan: Mệt mỏi với sự biến động của thị trường? Hãy tìm hiểu cách DeFi có thể giúp bạn xây dựng thu nhập thụ động ổn định. Đăng ký ngay