美國進口商重新考慮貨物運輸，因爲特朗普削減了中國關稅

正當美國進口商開始適應老特對中國商品徵收的145%的關稅時，一場突如其來的變化打亂了他們的計劃。隨着關稅降至30%和貿易談判擱置90天，企業正在重新考慮他們的貨物運輸時間和方式。與此同時，湧入的庫存給倉庫和運輸網路帶來了新的壓力。

在本週的公告之前，145%的關稅實際上阻止了除最重要商品外的所有商品穿越太平洋。對於已經在水上運輸的貨物，許多公司轉向了保稅倉庫，這使他們能夠在不繳納關稅的情況下存儲物品長達五年。只有在最終將商品移入美國市場時，他們才需要支付關稅。

“通過將貨物保留在保稅狀態下，他們可能會以較低的稅率支付，”Flexe的副總裁Ben Dean在上周的採訪中說道。當關稅達到145%時，即使有存儲費用，待在保稅設施中通常也會在財務上更有意義。

現如今，稅率已降至30%，迪恩告訴《商業內幕》雜志，保稅倉儲的興趣“急劇下降”。盡管如此，一些進口商仍將其視爲對未來任何漲價的保險。

許多企業正轉向外貿區 (FTZs)。

像保稅倉庫一樣，自由貿易區（FTZ）允許推遲支付關稅。關鍵的區別在於時間。自由貿易區在貨物到達的那一刻鎖定關稅，而不是在它們離開該區域並正式進入美國商業時。這可能會保護進口商，如果在三個月暫停結束後稅率再次上升。

“如果我們在正式協議上沒有取得進展，而在91天內利率再次飆升，那就是一種風險，”迪恩說。“至少現在有一個上行風險，這是我們之前沒有的。”

在運輸方面，鐵路和短途卡車的需求正在上升，而長途卡車的運費則有所放緩。“對速度的需求已經消失，”迪恩解釋道。“現在人們對較慢、更具成本效益的運輸方式的需求很高。”

實際上，那些急於在早期關稅之前進口貨物的進口商現在正利用國家的鐵路線路來儲存商品，直到可以出售的時候。這爲他們贏得了額外的時間，而不必在存儲設施上累積帳單。

與此同時，美國和中國之間的集裝箱預訂本週激增近300%，這表明商品湧入的新趨勢。Dean說：“港口正在努力確保這種激增能夠盡快卸貨。大家都希望避免再次出現像我們在COVID高峯期看到的長灘港那樣的頭條新聞事件，當時船只在錨地等待了數周。”

盡管全國各地都有可用的倉庫空間，但西海岸碼頭在接下來的幾周可能會面臨容量緊張的問題。Dean說：“我們正在實時改變庫存成本的經濟學。我們正在進行一個實時測試，當這種變化發生時，我們的國內供應鏈會發生什麼。”

老特對中國降低的關稅不會拯救美國消費者免受價格漲的影響

根據CNN的報道，從145%降至30%聽起來可能是個好消息，但美國消費者可能不會感受到太大差別。由於降稅僅持續三個月，公司們正急於在最低稅率期間完成訂單並從中國發貨。這種緊迫感正在推高生產和運輸成本，侵蝕任何關稅節省。

中國的工廠老板已經在提高自己的成本以應對訂單激增。全球供應鏈諮詢公司Maine Pointe的董事總經理安德魯·雷德（Andrew Rader）表示：“他們爲員工提供加班費和其他獎金，這在以往是不尋常的。”與此同時，他補充說，關鍵原材料——塑料、金屬等的價格已經漲“超過10%或更多。”

更糟糕的是，許多工廠提高了最低訂單量。曾經購買三個月貨物的公司現在必須下足夠大的訂單以覆蓋六個月。這增加了庫存水平及其附帶的儲存費用，在關稅或任何運輸費用被添加之前。

綜合來看，Rader估計美國企業在中國制造的成本比之前高出15%到25%，即便在30%的關稅和不斷上升的運輸成本之前。他仍然指出，目前的費用與幾天前面臨的145%的關稅相比，是一個“可觀的節省”。

“供應鏈中任何增加的成本和風險都必須以某種方式表達出來，”聖克拉拉大學的商業教授安迪·蔡（Andy Tsay）表示。他警告說，較高的費用可能會導致更頻繁的缺貨或更少且較小的銷售和折扣。

Tsay還表示，如果公司認爲不斷變化的成本和風險太大，一些新產品可能永遠無法上架。而且即使在協議後關稅恢復爲零，他暗示賣家可能會保持更高的價格，如果消費者願意支付的話。

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